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| パイプ交換 |
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| ホース、パイプ類をオーナーの希望で全て新品に交換。 |
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| チェンジシフトオイルシールの品番の謎。逆車のA10 のパーツリストの品番で発注して来た物が画像下の20.5ｍｍのオイルシール。 この20.5ｍｍのオイルシールがA7以降からZRX1200まで使用されている筈なのですが・・・ 付いていたのは画像上の22.5ｍｍのオイルシールでした。パーツリストで調べてみるとA6の品番で出ました。しかしA6とA10のケースの品番は同じでA6とA7のオイルシールの品番が違うっていうのは辻褄が合いません。20.5ｍｍのケースと22.5ｍｍのケースが初期では存在していたのでA7以降も22.5ｍｍのケースが使用されていたのか、または混在していたか或いはパーツリストの品番がA7以降間違っていたのか？A7以降パーツリスト通り20.5ｍｍのオイルシールが付いているとしたら、この新車で購入したA10のケースカバーだけがイレギュラーなのか？謎です。誰か知っていたら教えて下さい。 |
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| エンジンを吊って一人で載せる |
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| テンショナー装着 |
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| ニンジャＡ-10：ヨシムラのハイカムを組んだところ。 |
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| バルブクリアランスを0.15ｍｍでセット。 |
 タイミングホイールをセット。 |
 トップを出す。 |
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| バルタイをとる。 |
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| バルタイ調整用に長穴加工しておいたカムスプロケット。バルタイが調整できたらボルトにネジロックを塗布して締め付ける。 |
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| 新品（下）シフトドラムに交換する。 |
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| 後期のワンウェイクラッチに換装するとこのギアも一緒に交換しなければなりません。 |
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| 上記のスターティングギアをワンウェイクラッチの隣に装着。 |
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| シフトフォークも新品に交換。 |
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| バランサーを合わせ位置にセット。 |
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| オイルポンプの０リング類を交換する。 |
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| オイルポンプ装着。 |
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| オイルラインのパイプの０リングを新品に交換して装着、ストレーナーも新品に交換。 |
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| ダンパーを取り付ける |
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| 交換した０リングにオイルを塗布しておく。 |
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| オイパンの０リングを交換して装着。 |
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| ストリート用に加工研磨したニンジャの排気ポート |
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| ブルブとロッカーアームを組む、ロッカーアームは後期型の物に交換しました。 バルブは0.1グラム単位で重量合わせをして吸気バルブは約1.8グラム軽量化しました。 バルブステム打ち替え、バルブシート加工後新品のバルブスプリング、リテーナー、コッタ等を交換しました。  
ピストン、シリンダー、シリンダーヘッドを装着 してヨシムラのハイカムを装着する。 |
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| シャフトとギアのオイル穴の位置を合わせて組む。 |
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| こちらも同様にオイル穴を合わせておく。 |
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| ミッション組み込み完了。 |
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| 交換したベアリング等。 |
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 クラッチハウジングを組み付けて行く。 |
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| クラッチハブを組んでナットを締める。この時ハウジング裏のギアとハウジングの凸凹が合っているか確認して締め付ける事。 |
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| プレートにオイルを馴染ませて組んで行く。 |
